Page 20 - Revista EAA - Edição 89

FERROVIA TECNOLOGIA
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Níveis de s sistemas de trens em todo o mundo têm muitas
diferenças em seus projetos e operações, entre
automação Oessas diferenças está o nível de automação. A
tecnologia mais avançada disponível permite a operação
para operação de trens sem pessoal a bordo, o que pode trazer uma sé-
rie de benefícios. Como resultado, isso está se tornando
automática cada vez mais comum para sistemas de metrô (como o
Metrô de Dubai), bem como para trens de carga (como
de trens o transporte de minério de Tom Price para o porto de
Cape Lambert, na Austrália, pela Rio Tinto).
Porém, a decisão de implementar a operação sem condu-
Tendências futuras e pesquisas tor em um sistema ferroviário novo ou existente exige que os
indicam que a transferência custos e benefícios sejam avaliados sistematicamente.
de tecnologia pode acelerar
o desenvolvimento de trens Os níveis de automação
automatizados, ajudando na A operação automática de trens (ATO, acrônimo inglês
operação sem maquinista para Automatic Train Operation) é um dispositivo de
aprimoramento de segurança operacional utilizado para
Fernando Damásio* ajudar a automatizar a operação dos trens. Muitos siste-
mas modernos estão ligados ao controle automático de
trens (ATC, Automatic Train Control) e à proteção au-
tomática de trens (ATP, Automatic Train Protection). Os
sistemas ATO, ATC e ATP trabalham juntos para manter
um trem dentro de uma tolerância definida de seu itinerário.
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podem ser automatizadas, com funções diferentes para
Existem várias funções diferentes em um trem que
o maquinista em cada caso. A Associação Internacional
do Transporte Público (UITP) fornece uma definição
padrão de níveis de automação, conforme englobado na
norma IEC 62267, com base em quatro critérios:
• Colocação do trem
em movimento;
• Frenagem de um trem;
• Fechamento de portas ou operações Os níveis 3 e 4 correspondem à operação sem maquinista.
de carga e descarga; No nível 4, o trem é totalmente automático
• Operação em caso
de interrupção. Os níveis 1 e 2 requerem um maquinista a bordo, mas
incluem algum grau de proteção automática do trem
(ATP). O ATP é instalado para evitar colisões e aplicará
Existem cinco níveis de automação de trens, do nível automaticamente os freios se o trem passar por um si-
zero, em que todas as suas funções são controladas por nal vermelho ou estiver viajando muito rápido. O nível
um maquinista, até o nível 4, onde o veículo é controlado 2 também inclui operação automática (ATO) para con-
automaticamente sem nenhum funcionário a bordo: trolar o movimento do trem durante a operação regular.
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